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2023捷途之夜,我看到了捷途的“笨”与“真” 全球新动态

来源: 汽场

捷途汽车总经理李学用说“天下之至拙,能胜天下之至巧”。所以,他要用最笨的方法,做最真的生态,以达到至巧的效果。


(资料图片仅供参考)

深耕旅行+,捷途的方法确实够笨的。它通过大量收集、采纳用户的意见,来优化、设计新车型,名曰“用户共创”。用户共创有29.3万用户参与,收集了3.4万条意见和建议,其中8.1%被采纳。捷途汽车总经理李学用,也大量收集用户建议,他说“X90用户赵平发,每天至少给我发三条微信,都是对捷途的建议”。甚至,请来X70车主陈鹏,给捷途的设计师讲课,陈鹏讲了110页PPT。这种由总经理发起,捷途全面收集用户意见的方式来造车,真够“笨”的。

方法虽笨,但捷途做了最真的生态。

2018年初,捷途作为奇瑞一个产品序列推出时,就认准旅行+方向,并在这个方向持续深耕。旅行+到底加了什么?

1

+生态联盟

捷途通过与大量的酒店、餐饮、景区合作,让车主通过捷途汽车APP既可享受到专属折扣权益,旅游过程中,有享不尽的真实惠和真方便。

2

+驿站

捷途建设了大量驿站,给用户提供传统汽车服务以外的一系列专属化服务,如VIP休息区、车辆检测、代客加油、事故代客值守、看车试车接送等。它计划到2025年共建成800+驿站。目前,沿318国道已经建成109个驿站,平均50多公里就有一个。

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+产品

捷途 X70、X90和捷途大圣三款车型,就有很多针对旅行开发的功能,比如捷途大圣的后备厢平底锅。现在,又推出了捷途旅行者,将在今年三季度上市,将来,还有对标仰望U8的硬派电四驱越野车——捷途T-3,仰望U8拥有的原地调头、底盘升降、四轮转向等功能,它都能实现。

4月13日捷途之夜,捷途 T-3已经亮相,亮点颇多。

车身尺寸:它的整车车长为 5.3 米左右,宽度在 2 米左右,高度在 1.9 米左右,轴距在 3 米左右。非承载式车身:独立车架可以更好地适应复杂的越野路况,提高越野车辆的脱困性能和使用耐久性。智能矢量控制双电机:最高转速 22000rpm,单电机峰值功率 250kW,单电机峰值扭矩 400N.m,最大功率 1300 匹,100%爬坡度,给整车带来 3S 破百的巅峰动力体验,具备超强脱困能力。

捷途汽车总经理李学用讲到“将来捷途的车,会和其它SUV越来越不一样”,针对越野而开发的属性越来越强。

未来,捷途还将推出定位紧凑型 A 级 SUV 的捷途 X-2,主打运动范、具备好性能,2024 年择机上市。另外,捷途还将基于昆仑平台打造更多细分品类,比如 P 系列硬派皮卡、V 系列的 MPV 车型。

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+平台

捷途主打的昆仑平台,由火星架构赋能,它有四大核心亮点。

火星架构赋能的昆仑平台,能支持捷途产品的“旅行+”全场景应用,包括越野。如配备非承载式车身、专业越野大梁、高车身刚性,能提高脱困性能和使用耐久性,适合越野场景需

要的通过性设计,鲲鹏动力为越野场景提供充足的动力储备等,捷途有能力为用户打造适合越野的产品。

平台拓展性:昆仑平台支持承载式和非承载式车身的拓展,并且支持 PHEV/REEV/BEV 等多新能源动力组合,适应 SUV/ORV/PUP 等多种车型的拓展需求。

新能源:支持 ICE/PHEV/REEV/BEV 等多种动力形式的拓展,采用智慧电池,具备全周期安全和全温域应用的特点。智能矢量控制四双电机,电机峰值功率 1300 匹,轮边 16000 N·m,四轮智能匹配,轻松应对全地形场景。

智能座舱和智能驾驶:拥有高度自驾能力的智能驾驶系统,拥有 L4 自动驾驶的开发能力;拥有高算力的智能座舱技术,支持 1000+TOPS 自动驾驶算力打造全场景智慧座舱,主动关怀,提高了安全驾车能力,座舱快速启动,提升了整体体验,还将搭载 AI 全感知系统,路面和环境感知技术,智能识别、智能规划,给用户带来超科技感的越野体验。

电子电气架构:采用行业领先的域控/中央计算+区域控制和多路千兆以太网,中央计算加区域控制技术是未来的趋势,提升了座舱的人工智能感知;大数据主动服务技术,主动发现客户潜在问题和风险,中央架构提升软件服务体验,提高了整车的轻量化等。

在昆仑平台的加持下,已经打造了家庭旅行、潮玩旅行、悦野旅行三大产品系列,并在全面混动化助推下,拓展全域旅行出行场景。

5

方法很笨,生态很真,捷途达到“至巧”的效果了吗?

销量达到了。捷途2018年首年4个月销量破4万,2019年13.8万,2021年超过15万辆,2022年超过18万辆,这个水平已经和独立成品牌领克接近。2021年7月,捷途因销量出色,独立运营。

口碑达到了。由用户共创,大量用户把捷途当做朋友,把以李学用为代表的捷途领导们当朋友。目前,捷途已经牢牢吸引了2480万粉丝目光。

护城河形成了。以旅行+做的护城河,结实极了。我们来分析一下,以利润为核心的合资车型,可能会抢旅行+市场吗?不可能,多数合资车企,连转型新能源的决心都不够坚决,认为转型新能源,在很长时间影响了他们的利润。不可能抽出身去抢旅行市场;其它自主品牌会抢吗?自主车企的核心市场在国内,和合资车企不一样,不像现代起亚,中国市场做不好,其它市场做好也能活的很好。当下,几乎所有自主车企都牟足劲全力发展新能源,更不可能抽身去抢旅行市场。因此,捷途可以在旅行市场,继续深耕很久很久无竞争,建设的护城河会越来越深。

而新能源方面,捷途有奇瑞集团做强大后盾,可以轻装上阵无压力。

写在最后

在学术界,博士之所以受到最大的尊重,是因为他们为自己的科研方向,付出了巨大的时间和精力,在他专属的分支,走得最远,最深,掌握着最前沿的科技。他的护城河,别人极难攻破。捷途造车,似乎就是要这样,选择旅行市场方向,持续深扎根。

方法“笨”,似乎也不是真的“笨”。

end

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